Artikel drucken Das neue Porschemuseum - Ende des Understatements?
Text: Frank Kaltenbach
»Wer man ist, das sagt man nicht – was man hat, das zeigt man nicht«. Mit dieser schwäbisch-protestantischen Tugend ist ab 31. Januar 2009 Schluss beim erfolgreichsten deutschen Automobilkonzern. Am 31. Januar wird in Stuttgart Zuffenhausen das Neue Porsche Museum eröffnet.
Auf 5600 Quadratmetern Ausstellungsfläche werden 80 von insgesamt 400 Renn- und Sportwagen der Porsche-Flotte gezeigt. Das ist in zweierlei Hinsicht bemerkenswert. Zum einen, weil sich der Sportwagen-Weltmarktführer bisher konsequent einer Öffentlichkeits wirksamen Corporate Architecture verweigert hat, zum anderen weil eine architektonische Landmarke entstanden ist, die durchaus ihres Gleichen sucht. Für eingefleischte Porschefahrer war Zuffenhausen schon immer das Mekka mit Produktionshallen, Hauptverwaltung und dem kleinen Museum mit gerade einmal 20 ausgestellten Fahrzeugen.
Nach außen dargestellt hat sich das Headquarter des Weltmarktführers für Sportwagen jedoch nur durch eine Konzentration der porscheroten Schriftzüge an architektonisch austauschbaren Verkaufs- und Verwaltungsbauten und durch die Adresse: Porscheplatz. Während BMW als erste deutsche Automobilmarke zur Olympiade 1972 mit seiner Museumsschale und dem Vierzylinder-Hochhaus die Bühne der Weltarchitektur betrat, sitzt der Vorstandsvorsitzende der Porsche AG bis heute in einem bescheidenen Büro des zweigeschossigen Ziegelbaus von 1938 direkt über der lauten Werkseinfahrt.
Was hat also die für ihre schwäbische Bescheidenheit berühmte Weltmarke Porsche bewogen nun doch noch mit der VW-Autostadt, dem benachbarten Mercedes-Museum, der BMW-Welt und dem neuen BMW-Museum gleichzuziehen? Viel schwieriger gestaltete sich die Frage: Gibt es überhaupt noch eine Nische, um sich von so vielen unterschiedlichen qualitativ hochwertig umgesetzten Konzepten abzusetzen und durch ein eigenständiges Firmenmuseumskonzept das Alleinstellungsmerkmal der Marke zu unterstreichen?
Wahrhaft beeindruckend ist sie ausgefallen, die große Geste der Architekten Delugan Meissl Associated Architects. Die Architekten lösten den Ausstellungsbereich von der Infrastruktur der zerklüfteten Vorstadt mit all ihren Brüchen und Maßstabssprüngen: S-Bahnschienen, Ausfallstraßen, heimelige Walmdachhäuschen und monströße Fabrikfassaden prägen das direkte Umfeld. Über dieser von Zufälligkeit und heterogenem Wachstum bestimmten Dynamik gebärdet sich eine nicht weniger dynamische strahlend weiße Skulptur, die auf nur drei Stützen aufgelagert ist. »Das Gebäude ist keine Skulptur, sondern ein Organismus« betont dagegen Architekt Roman Delugan.
Der dynamisch schwebende Baukörper, der den Besucher über einen Rolltreppenrüssel nach oben saugt – hinein in eine weiße Kunstlandschaft aus Treppen, Rampen und Brücken – war 2001 der überzeugendste Wettbewerbsbeitrag zur Umsetzung des vorgegebenen Konzeptes »rollendes Museum«, das der Ausstellungsgestalter HG Merz erarbeitet hat. Was aber ist ein rollendes Museum? Im Gegensatz zum neuen BMW-Museum in München, wo Motorräder unnahbar in Glasvitrinen vorm Staub und vor den Besuchern geschützt werden und ein Teil der Fahrzeuge wie die Kronjuwelen in einer schwarz glänzenden »Schatzkammer« mystifiziert werden, ist die erste Abteilung des Neuen Porsche-Museums die Schau-Werkstatt: Hebebühnen, Karosserieteile und echte KFZ-Mechaniker bei der Arbeit. Bereits jetzt ist klar: Hier soll jede Musealisierung vermieden werden. Die Tatsache dass immer noch 70 -80 % aller je gebauten Porsche noch auf den Straßen im Einsatz sind, wird hiermit Rechnung getragen. Und auch die 80 »Museumsstücke« sind alle fahrbereit und werden hin und wieder auf Veteranenveranstaltungen ausgefahren. Ein Museum also, das ab und zu durch die Lande rollt. Die Autos bleiben auch im Ausstellungsraum Gebrauchsgegenstände zum anfassen, »Nicht berühren«-Schilder sucht man vergebens.
Alles auf einen Blick
Auch in der räumlichen Umsetzung des Konzeptes setzt das Neue Porsche-Museum im Gegensatz zu seinen »Mitbewerbern« neue Maßstäbe. Die gesamte Ausstellung ist als ein einziger heller Stadtlandschaftsraum gestaltet, alles ist auf einen Blick zu erfassen. An beiden Enden im Westen zum Porscheplatz mit dem Werksgelände und im Osten als Blickfang der Zuffenhausener Straße öffnen sich breite Glasfassaden wie Guckkästenbühnen eines Theaters. Die Wegeführung in der übersichtlichen Ausstellungshalle war ursprünglich als Agora-Spirale geplant, die sich um ein vertieftes Zentrum wickelt. Die Überarbeitung zu einer freieren »Streckenführung« hat dem Raum gut getan und erlaubt einen zwanglosen Rundweg auf dem man bis zum höchsten Punkt nach oben steigt und dann die lange Rolltreppe zurück ins Foyer fährt. Dabei gewinnt der Besucher über Rampen und Treppen die Galerieebene mit dem Gourmetrestaurant und dem Überblick über die gesamte Ausstellung. Wohltuend ist die Ruhe und Weite des Raums, nichts ist überladen. Keine laute Audiobeschallung, keine großformatige Projektion. Nichts lenkt vom Kern der Ausstellung ab: dem Automobil der Marke Porsche.
Die Szenografie des BMW-Museums (Atelier Brückner) ist dagegen in zu durchschreitende Einzelereignisse gegliedert. Dort bewegt sich der Besucher in der Hauptausstellung vom Foyer über schmale Rampen nach unten in eine geheimnisvolle Welt mit der »Schatzkammer« als Allerheiligstes als Endpunkt. Das Mercedesmuseum (ebenfalls HG Merz) ist in zwei filmisch kontinuierliche Themenstränge aufgeteilt, die einen dialektischen Wechsel zwischen akzentuierendem Kunstlicht (Mythos) und weiten Fensterfronten (Sammlung) ermöglicht. Man fährt mit dem Lift nach ganz oben und bewegt sich in der Ausstellung kaskadenartig nach unten zum Foyer.
Das neue Porsche Museum will also beides: Durch den großen Auftritt der schwebenden Großplastik kräftig die Werbetrommel rühren und andererseits die Werte des Gründers Ferdinand Porsche verkörpern: Purismus, technische Perfektion und alles was richtigen Männern Spaß macht. »Das ist ein Museum für Männer« sagt auch HG Merz über seine puristische Ausstellungsgestaltung, bei der die Vibrationen und der unverwechselbare Sound eines anspringenden 911-ers nicht zu kurz kommen.
Allzu viel Purismus war dann aber den Bauherren doch zuviel. Bei einigen Materialentscheidungen gingen sie nicht mit den Vorschlägen der Architekten mit und setzten mehr »Wertigkeit« durch: Böden im Carrara-Marmor-Look anstelle einer Industriebeschichtung, ein konvetionelles »Wohlfühl-Restaurant« anstelle der coolen Skylounge.
Wurde hier zu viel Nähe zu den rauen Sichtbetonwänden und der Bodenbeschichtung im Mercedesmuseum befürchtet? Auch der verspiegelte Edelstahl-Bauch des aufgeständerten Ausstellungsbereichs wirkt – trotz der reizvollen Reflexe – etwas effekthascherisch und nicht wie die funktionale Untersicht eines Porsche. So drückt das neue Museum vielleicht unfreiwillig auch den Paradigmenwechsel des Automobilkonzerns aus – vom Technik- faszinierten Ingenieurbetrieb eines Ferry Porsche zum Management bestimmten Börsenunternehmen.
Zweifelsohne hat das neue Porschemuseum den Standort Zuffenhausen auf die globale Landkarte der Weltarchitektur katapultiert. Ob es als wegweisend für die Zukunft in die Geschichte eingehen wird, oder als letzter Dinosaurier in der Reihe von heroischen Prestigebauten einer überholten deutschen Automobil-Philosophie liegt nicht in den Händen der Architekten. Am Steuer unserer Zivilisation sitzen die Ingenieure der Zukunft, denen es gelingen muss die Mobilitätsfrage neu zu denken. Porsche hat damit begonnen. Auch ohne Auto kommt man mit der S-Bahn direkt vors Museum, die neue Haltestelle wurde eigens eingerichtet.
